اكتشف القصة وراء واحدة من أشهر الجسور في العالم، حيث التقى الهندسة الجريئة بالتاريخ لخلق رمز دائم لسان فرانسيسكو.

جسر البوابة الذهبية هو أكثر من مجرد خلفية رائعة للصور؛ إنه إنجاز مذهل للهندسة، مع تاريخ مثير يواكبه. عندما افتُتح أخيرًا في عام 1937، كان العديد من الناس مقتنعين أنه كان من المستحيل فعلاً عبور مضيق البوابة الذهبية. كانت المياه المليئة بالمخاطر والطقس غير المتوقع تجعل الأمر يبدو كأنه تحدٍ لا يمكن التغلب عليه. لكن، كما تثبت التاريخ، انتصرت براعة الهندسة. في هذه المدونة، نستعرض تاريخ جسر البوابة الذهبية، مستعرضين الانتصارات والعقبات وكل ما جعل هذا الرمز البرتقالي الدولي محبوبًا حول العالم.

جسر غولدن غيت في سان فرانسيسكو هو جسر معلق يمتد عبر مضيق غولدن غيت في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. بدأت أعمال البناء في عام 1933 واكتملت في عام 1937، خلال أعمق فترات الكساد الكبير. كان الجسر نتيجة تعاون بين المهندس جوزيف شتراوس، والمهندس الإنشائي تشارلز إليس، والمعماري إيرفينغ مورو.

عندما افتتح لأول مرة، كان جسر غولدن غيت يحمل لقب أطول جسر معلق في العالم بطول 1.7 ميل. وفي الوقت نفسه، ربط بين سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين عن طريق الطريق لأول مرة. تم اختيار اللون البرتقالي الدولي الشهير لتحسين الرؤية خلال الضباب. اليوم، يُعتبر جسر غولدن غيت على نطاق واسع رمزًا لبراعة الهندسة الأمريكية وشهادة على تاريخ الساحل الغربي.

قبل أن يوجد جسر غولدن غيت، كانت سان فرانسيسكو مقطوعة فعليًا عن مقاطعة مارين بواسطة مضيق غولدن غيت. كانت الطريقة الوحيدة للعبور هي العبّارة، التي كانت معظمها تُشغل بواسطة السكك الحديدية الجنوبية المحيط الهادئ. كانت رحلات العبّارات بطيئة، تعتمد على الطقس، وغير موثوقة، مما خلق عنق زجاجة حد من التجارة والتنقل اليومي.

بعد الزلزال المدمر في عام 1906، بدأ عدد سكان سان فرانسيسكو ينمو بسرعة، مما جعل الحاجة إلى عبور دائم أكثر إلحاحًا. عارضت الجيش الأمريكي في البداية بناء الجسر، خشية أن يُعيق الوصول البحري. ومع ذلك، أثبت المهندسون في النهاية أن حركة السفن لن تتعطل. أصبح بناء الجسر ضرورة للنمو الاقتصادي والنقل الموثوق.

خدم جوزيف شتراوس كمهندس رئيسي لمشروع جسر البوابة الذهبية واقترح تصميمًا هجينًا أوليًا من نوع الكانتليفر-المعلق في عام 1916. أكمل المهندس الإنشائي تشارلز إليس لاحقًا الحسابات المعقدة للتعليق، بينما ساهم ليون مويزيف في نظرية الجسور المعلقة الحديثة في التصميم.

قدم المهندس المعماري إيرفينغ مورو تصميم الجسر بأسلوب آرت ديكو، مفضلًا الخطوط النظيفة والعناصر الرأسية البسيطة للأبراج. في عام 1935، اختار مورو لون البرتقالي الدولي، الذي حسن الرؤية في ضباب سان فرانسيسكو وأكمل المنظر الطبيعي المحيط.

تحتوي الكابلات الرئيسية للجسر على أكثر من 27,000 سلك فولاذي لكل منها، تم لفها في الموقع بين عامي 1935 و1936. ترتفع الأبراج 746 قدمًا فوق الماء. صمم المهندسون الطريق لتكون مرنة تحت تأثير الرياح والقوى الزلزالية، مما يعزز بشكل كبير سلامة الجسر ودوامه.

بدأ البناء رسميًا في 5 يناير 1933، تحت قيادة جوزيف ستراوس. واجه المشروع تحديات كبيرة، بما في ذلك المد والجزر البحري الذي يصل إلى سبع عقد، ودرجات حرارة المياه حوالي 50 درجة فهرنهايت، والضباب الكثيف المتكرر، والرياح القوية التي أوقفت عمليات الرافعات، وعمق يزيد عن 100 قدم في أجزاء من المضيق.

على الرغم من هذه الظروف، كانت التكلفة الإجمالية للبناء تُقدّر بحوالي 35 مليون دولار. بدأ العمل في الأساسات في أوائل عام 1933. تم تثبيت البرج الجنوبي مباشرة على الصخور الأساسية على عمق 110 أقدام تحت سطح الماء. كان البرج الشمالي أكثر صعوبة بسبب عمق المياه، مما استلزم استخدام واقي فولاذي وسد ضخم للحفاظ على مياه البحر بعيدًا أثناء صب الخرسانة في غرفة الأساسات.

تم بناء كل برج بارتفاع 746 قدمًا، باستخدام الفولاذ المقدم من شركة بيثlehem Steel. بدأ لف الكابلات في عام 1935، مع استخدام 27,572 سلك فولاذي في كل كابل رئيسي. اعتمد العمال على عجلة متحركة ليلفوا الكابلات، التي بلغت في النهاية 36 3/8 بوصة في القطر. دعمت كابلات التعليق الرأسية الطريق، بينما قامت الرافعات برفع أقسام الطريق الفولاذية إلى مكانها. اكتمل البناء في عام 1937.

تم الانتهاء من بناء جسر البوابة الذهبية في أبريل 1937. وتم الافتتاح العام في 27 مايو 1937، عندما عبر الآلاف من المشاة الجسر. في 28 مايو 1937، سُمح للسيارات باستخدامه للمرة الأولى. وقد أشادت الصحف المحلية به كمعجزة هندسية.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان الجسر محروسًا بشدة واستخدم لنقل المركبات العسكرية والإمدادات. في العقود التي تلت ذلك، زاد حجم المرور بشكل مستمر. تشمل أعمال الصيانة المستمرة إعادة الطلاء الدائم لمنع التآكل وتركيب حواجز مرورية حديثة. لا يزال الجسر يحمل ستة مسارات من الحركة المرورية ويظل رابطًا حيويًا بين سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين، مما يجذب ملايين الزوار كل عام. ولا يزال واحدًا من أكثر الرموز ديمومة في سان فرانسيسكو.

• افتتح في عام 1937 في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا.
• الطول الكلي: 8,981 قدم (2,737 متر).
• الامتداد الرئيسي: 4,200 قدم (1,280 متر).
• ارتفاع البرج: 746 قدم (227 متر).
• كل كابل رئيسي يحتوي على 27,572 سلك فولاذي.
• اللون: برتقالي دولي.
• صممه جوزيف شتراوس.
• حمل حركة المرور العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية.
• تم تعديلها زلزالياً في التسعينيات.
• معلم رئيسي جذب سياحي وطريق مرور أساسي.

باختصار، تظهر حقائق جسر غولدن غيت لماذا هو واحد من أشهر المعالم في سان فرانسيسكو. تصميمه القوي وتاريخه الغني يجعلاه حقاً رائعاً.

اجعل نايتس إن قاعدة منزلك في سان فرانسيسكو - احجز غرفتك الآن من أجل الراحة والسهولة والقرب من المعالم السياحية الشهيرة عالمياً.